如果傳統大中型三方物流年運價(銷量)超過5000萬，7月1日后申請“網絡貨運”平臺是一個很好的政策支持。網絡貨運的出現是為了解決傳統物流企業，特別是三方物流企業在經營過程中無法取得運力增值稅發票，企業無法抵扣的問題。大中型三方物流的應用已成為“網絡貨運”。完整的運輸信息上傳到監管平臺后，可合法開具3%的增值稅發票供司機抵扣。

　　也就是說，全面映射無車業務鏈，包括用戶數據、訂單數據、運單數據、跟蹤數據、付款數據、財務數據、消費數據、運輸能力數據。這一長串數據反映了網絡貨運的服務能力。試點結束前，由于政策支持，無車資質已成為行業稀缺資源，企業產能不足純粹是基于資質購買的原因。但要真正了解一個無車網絡貨運企業，直接的是從兩個維度看業務數據。這些數據應該是完整和真實的。首先，管理是傳統的企業管理或平臺服務管理。

　　那么什么是數據資產呢?資產的核心內涵是“所有權與控制權”和“預期經濟利益”。從這個角度，我們可以看到網絡貨運企業擁有、控制和增加的資產。因此，數據資產將成為網絡貨運企業的重要標志。

　　隨著無車政策推動的網絡服務數量的不斷增加，大數據應用或數據資產的管理正經歷一個漫長的探索階段。這一階段包括數據管理與控制、數據共享、數據流通與運行、增值。

　　網絡貨運平臺給托運人和司機帶來了更多的發展機遇。它可以使卡車司機有更廣泛的貨源和需求，提高貨物交易的可能性。

　　互聯網有助于物流業實現貨物供需雙方的有效銜接，滿足大、中、小托運人和散雜貨的需求，提高貨物流通效率。這是互聯網貨運平臺發展的根本原因。